WILIER CATALOGUE 2015 ES-FR - page 66-67

MISURA H
L A(°) H1 L1 A(°) A1(°) REACH STACK
SIZE
(cm) (cm)
S
38,0 58,5 74,5 10,0 43,0 74,5 69,5 41,9 59,6
M 42,0 60,5 74,5 10,0 43,0 74,5 69,5 43,9 59,6
L
46,0 62,5 74,5 11,0 43,0 74,5 69,5 45,7 60,6
XL
50,0 64,5 74,5 12,0 43,0 74,5 69,5 47,4 61,6
66
MTBFULLCOLLECTION2015
floatingshox
3donepiececastingdesign
connectingrocker
removablefdmount
En este gráfico se muestra cómo “funciona” la
suspensión en función de la fuerza aplicada. Con
cargas bajas, la suspensión tiene una rigidez elevada,
tratando de simular la firmeza de una parte trasera
rígida. Al aumentar la carga, la suspensión empieza a
comprimirse, demaneraqueofreceunampliomargen
deoscilaciónparaqueel ciclistapuedabeneficiarsede
unaaltareducciónde lasvibracionesy los impactos.En
estetramocentral,lasuspensiónreflejalomejordesus
características, ya que permite al ciclista disfrutar al
máximode lacinemáticaVPPdelbastidor.Enelúltimo
tramodelgráfico,dondelasfuerzasalcanzanlosniveles
máximospermitidos, larigidezde lasuspensiónvuelve
a aumentar progresivamente, para prevenir así un fin
derecorridobruscoe impactosdemasiadoviolentosdel
terreno.
Cegraphiquemontrecommentfonctionnelasuspension
en fonctionde la forceappliquée.Pourdessollicitations
de faible intensité la suspension présente une rigidité
élevée,celaafindeserapprocherducomportementd’un
VTT semi-rigide. Lorsque les sollicitationsaugmentent
en intensité, la suspension commence à s’assouplir,
offrantdesvaleursd’excursionsassez importantes,afin
de transmettre au pilote lemoins de vibrations/chocs
possible. Cettepartiecentraledu fonctionnement de la
suspension permettra au pilote de faire la différence
entre un bon amortissement et un amortissement
d’exception. Sur ladernièrepartiedugraphique, où les
forcesatteignent leur intensitémaximale, lasuspension
sedurcitdenouveau,prévenantainsiunemiseenbutée
violentequientraineraitlachutedupilote.
El pedal kick-back un efecto derivado del vínculo
cinemático existente entre la transmisión y
la suspensión, está, además, estrechamente
relacionado con el tipo de cambio utilizado. En la
práctica, al hundirse la suspensión, el pedal se
desplaza hacia atrás, de tal forma que el ciclista
percibeunefectode frenoa travésde lospedales.
Como se puede observar en el gráfico, la bajada
de la suspensión influye muy poco en el pedaleo
y, además, enmarchasmuy cortas, la suspensión
sigue funcionando de forma óptima, sin hacer
perderdemasiadaenergía.
Le Pedal Kick Back est un effet du au lien
cinématique existant entre la transmission et la
suspension. Ce phénomène est fortement lié au
rapport utilisé. Enpratique, lorsque lasuspension
travaille, les pédales ont tendance à tourner en
arrière, phénomène trèsdérangeant pour lepilote
puisque l’effet est similaire à un frein. Comme on
peut le voir sur le graphique, notre cadre a été
étudié pour diminuer au maximum cet effet de
KickBack.
Con la transmisión en marchas cortas, la acción
intermiente del pedaleo genera continuas
aceleraciones de la masa total de la bicicleta y
del ciclista. Al encontrarse elevado, el centro
de gravedad transfiere a las ruedas la acción
de aceleración, lo que induce la compresión de
la suspensión trasera debido a que el peso se
transfiere de la rueda delantera a la trasera.
Graciasa lascaracterísticasespecíficasdeldiseño,
este fenómeno incidemuypocoen lasuspensióny,
como se observa en el gráfico, el antihundimiento
(parámetroquedeterminaelbalanceo)permanece
alto tambiénen recorridos largos.
Avec
de
petits
développements,
l’action
intermitente du pédalage crée des accélérations
de masse du complexe cycliste/vélo. Le centre
de masse, positionné relativement haut, cause
la compression de la suspension en raison du
passage du poids de la roue arrière vers la roue
avant. Grace à des adaptations spécifiques
du cadre, la suspension ressent très peu ce
phénomène (comme on peut observer sur le
graphique). L’antisquat est toujours élevé, gage
d’unexcellentcomportementenmontéeouencore
enplaine, cememe lorsque le cyclistepousse fort
sur lespédales.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
0
Wheel travel
F [N]
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5
11
11,5
12
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0
Wheel travel
A []
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0
Wheel travel
A1 [%]
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
120%
130%
140%
150%
160%
BASTIDOR/CADRE
ALLOY
PESOBASTIDOR (TALLAM)/CADREPOIDS (TAILLEM)
2740G±5%
HORQUILLA/FOURCHE
ROCKSHOXREVELATIONTHRUAXLE
GRUPO/TRANSMISSION
SHIMANOXT
RUEDAS/ROUES
MADDUX
MANILLAR&POTENCIA/POTENCE&CINTRE
PROMAX
CUBIERTAS/PNEUS
MAXXISHARDENT
SILLÍN/SELLE
PROLOGOZERO
PESO (TALLAM)/POIDS (TAILLEM)
13,20KG±5%
FORCES
PEDALKICK-BACK
BOBBING
COLOR:
BLACK&BLUE
MATT
903TRN
903TRN (grad)
903TRN (38/20)
903TRN / frame (38/20)
903TRNA1 (38/20)
903TRNA2 (38/20)
2.898,00
1...,46-47,48-49,50-51,52-53,54-55,56-57,58-59,60-61,62-63,64-65 68-69,70-71,72-73,74-75,76-77,78-79,80-81,82-83,84-85,86-87,...116
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