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Adlar Hybrid
E-Bike

Adlar Hybrid

Adlar Osez l’aventure et au-delà

à partir de 7.000,00 €
Filante Hybrid

Y24 Mint Green - Matt

Le voyage n’est jamais fini

Pédaler longtemps, en solitaire ou en compagnie, loin du trafic et de la frénésie de la vie moderne. Emporter avec soi tout le nécessaire. Écouter le rythme de son corps : manger quand le besoin s’en fait sentir, dormir et jouir de chaque instant. Peu importe l’endroit.

L’Adlar Hybrid est le développement naturel de notre plate-forme gravel consacrée à l’aventure. Il conserve l’ADN de l’Adlar auquel s’ajoute le moteur central TQ HPR50. Le moteur complet ne pèse que 3,9 kg. Le couple de 50 Nm et la puissance-crête de 300 W permettent de pédaler de manière fluide et sans à-coups. Peu importe qu’il s’agisse d’atteindre le prochain village ou le premier véritable grand objectif à quelques kilomètres de chez soi. À chacun son but.

Adlar Hybrid : partir et repousser un peu sa ligne d’arrivée.
Le voyage n’est jamais fini
Wilier

L’âme Adlar

Malgré le pédalage assisté, l’Adlar Hybrid partage avec l’Adlar le type d’utilisation, le cadre en fibre de carbone, les géométries et les cinq tailles de cadre. Seul change l’angle du tube de direction qui passe de 70 à 69,5°.
Wilier

Le premier de la classe

Nous avons confié le système d’assistance aux 1 850 g du moteur TQ HPR50. Non content d’être le moteur central destiné au tout-terrain le plus silencieux, il affiche également des caractéristiques impressionnantes : des dimensions compactes, un design épuré et un poids nettement inférieur à celui de ses concurrents. Sans oublier ses qualités biomécaniques. Le facteur Q, c’est-à-dire la distance entre les plans de rotation des manivelles, est comparable à celui d’un pédalier Shimano GRX d’un vélo traditionnel.
Tout est à portée de doigt

Tout est à portée de doigt

Le tube horizontal comprend un logement pour l’écran O-Led de 2 pouces, avec toutes les informations sur le système et les connexions actives. Les trois niveaux d’assistance ainsi que le mode marche peuvent être activés grâce au bouton déporté positionné sur le guidon en prise haute.
Votre prochaine aventure sans limites

Votre prochaine aventure sans limites

La capacité du moteur TQ HPR50 augmente grâce à la batterie auxiliaire de 160 Wh de la taille d’un bidon, dotée d’un simple port de connexion. En phase de recharge, le bloc d’alimentation détecte automatiquement la présence de ce composant et met à niveau, grâce à une seule opération, la batterie puis la batterie auxiliaire. Selon les conditions ambiantes, une recharge complète nécessitera deux à trois heures.
Wilier

Points clés du cadre

Géométrie

XSSMLXL
C/C (cm) 3841444751
L (cm) 54.756.358.359.962.1
H (cm) 4447505357
A (°) 7574.5747473.5
L1 (cm) 44.144.144.144.144.1
H1 (cm) 1010.613.215.818.3
A1 (°) 69.569.569.569.569.5
Reach (mm) 395404413422431
Stack (mm) 538562586610634
Wheelbase (mm) 10601071108911071125
Géométrie| Wilier

Équipements et Prix

Code Modèle Wheelset Prix
E438VTH SRAM RIVAL XPLR GX MULLET + TQ HPR50 MICHE 966H 7.900,00 €
Drive system: 50Nm
Electric system: TQ-HPR50
Battery: 360Wh, 36V, ANT+ CONNECTIVITY
Display: LCD INTEGRATED
Frame: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Fork: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Rear shox: RITCHEY COMP CORRALITOS
H-Bar: RITCHEY COMP CORRALITOS
Stem: STEMMA S
Headset: WILIER CUSTOM BEARINGS SUPERSLIM / RITCHEY
Shifters: SRAM RIVAL ETAP AXS
Brakes: SRAM RIVAL ETAP AXS
Rotors: SRAM ROTOR PACELINE 160 ROUNDED CL
Rear derailleur: SRAM RD GX EAGLE AXS T-TYPE
Crankset: MICHE CRANKSET SYNTIUM HYBRID 170 mm BLK
Cassette: SRAM XG 1275 T-TYPE 10-52
Chain: SRAM CN GX T-TYPE
Tyres: VITTORIA TERRENO DRY 700x47c TUBELESS READY
Saddle: SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0
Seatpost: RITCHEY COMP 2-BOLT V2 ALU
Axle: THRU AXLE 12X125 FRONT - 12X171 REAR (LEVER)
E438GJHP SHIMANO GRX 12S + TQ HPR50 + KIT BIKEPACKING MICHE 966H 7.500,00 €
Drive system: 50Nm
Electric system: TQ-HPR50
Battery: 360Wh
Display: ANT+ CONNECTIVITY - LCD INTEGRATED
Frame: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Fork: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Rear shox: RITCHEY COMP CORRALITOS
H-Bar: RITCHEY COMP CORRALITOS
Stem: STEMMA S
Headset: WILIER CUSTOM BEARINGS SUPERSLIM / RITCHEY
Shifters: SHIMANO GRX 1X12 RX-610
Brakes: SHIMANO GRX BR-RX600
Rotors: SHIMANO CENTER LOCK SM-RT70 160 MM / 160 MM
Rear derailleur: SHIMANO GRX RD-RX822 GS
Crankset: MICHE CRANKSET SYNTIUM HYBRID 170 mm BLK
Cassette: SHIMANO XT 12S CS-M8100-12 10-51T
Chain: SHIMANO DEORE CN-M6100 12S
Tyres: VITTORIA TERRENO DRY 700x47c TUBELESS READY
Saddle: SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0
Seatpost: RITCHEY COMP 2-BOLT V2 ALU
E438XBH SHIMANO XT 1x12 + TQ HPR50 MICHE 966H 7.100,00 €
Drive system: 50Nm
Electric system: TQ-HPR50
Battery: 360Wh, 36V, ANT+ CONNECTIVITY
Display: LCD INTEGRATED
Frame: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Fork: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Rear shox: RITCHEY WCS ALU
H-Bar: RITCHEY WCS ALU
Stem: STEMMA S
Headset: WILIER CUSTOM BEARINGS SUPERSLIM / RITCHEY
Shifters: SHIMANO XT 1X12 SL-M8100
Brakes: SHIMANO XT BR-M8100
Rotors: SHIMANO RT-MT800 180 MM / 160 MM CENTERLOCK
Rear derailleur: SHIMANO XT RD-M8100-SGS
Crankset: MICHE CRANKSET SYNTIUM HYBRID 170 mm BLK
Cassette: SHIMANO XT CS-M8100-12, 10-51T
Chain: SHIMANO XT CN-M7100
Tyres: VITTORIA TERRENO DRY 700x47c TUBELESS READY
Saddle: SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0
Seatpost: RITCHEY COMP 2-BOLT V2 ALU
Axle: THRU AXLE 12X125 FRONT - 12X171 REAR (LEVER)
E438GJH SHIMANO GRX 12S + TQ HPR50 MICHE 966H 7.000,00 €
Drive system: 50Nm
Electric system: TQ-HPR50
Battery: 360Wh
Display: ANT+ CONNECTIVITY - LCD INTEGRATED
Frame: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Fork: ADLAR HY - CARBON MONOCOQUE NHU MOD + HIGH IMPACT STRENGTH
Rear shox: RITCHEY COMP CORRALITOS
H-Bar: RITCHEY COMP CORRALITOS
Stem: STEMMA S
Headset: WILIER CUSTOM BEARINGS SUPERSLIM / RITCHEY
Shifters: SHIMANO GRX 1X12 RX-610
Brakes: SHIMANO GRX BR-RX600
Rotors: SHIMANO CENTER LOCK SM-RT70 160 MM / 160 MM
Rear derailleur: SHIMANO GRX RD-RX822 GS
Crankset: MICHE CRANKSET SYNTIUM HYBRID 170 mm BLK
Cassette: SHIMANO XT 12S CS-M8100-12 10-51T
Chain: SHIMANO DEORE CN-M6100 12S
Tyres: VITTORIA TERRENO DRY 700x47c TUBELESS READY
Saddle: SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0
Seatpost: RITCHEY COMP 2-BOLT V2 ALU
Axle: THRU AXLE 12X125 FRONT - 12X171 REAR (LEVER)

Les prix, montages et photos visibles sont non contractuelles et pourraient changer en cours de saison.

FAQ

  • Quelle est l’autonomie du système TQ-HPR50 ?
    L’autonomie dépend principalement des facteurs suivants : le type de terrain, le niveau d’assistance utilisé, le poids total transporté et certains facteurs extérieurs comme la température.
    Notre logiciel tient compte de ces facteurs et de nombreux autres, et calcule l’autonomie résiduelle de la batterie en fonction du profil spécifique du cycliste. Les données obtenues s’affichent sur l’écran entièrement intégré et constamment actualisé.
    Exemple : Un cycliste de 75 kg qui a déjà parcouru 50 km avec 1 200 mètres de dénivelé en utilisant l’assistance maximale sur les terrains les plus accidentés et moyenne sur les parcours plats pourra encore rouler plus de 100 km.
  • Est-il possible d’installer des fourches suspendues sur l’Adlar Hybrid ?
    L’Adlar Hybrid a été conçu pour être compatible avec certaines des fourches suspendues les plus modernes du marché. Le tube de direction mesure 1-1/4’’ en haut et 1-1/2’’ en bas.
    L’installation d’une fourche suspendue ne modifie pas la géométrie finale du vélo.
  • Est-il possible d’installer des garde-boue ?
    Oui, l’Adlar Hybrid peut être équipé de garde-boue Wilier Triestina compatibles avec le design du vélo et des porte-bagages. Les garde-boue peuvent être achetés auprès des revendeurs officiels Wilier Triestina.
  • Est-il possible d’installer des roues de 27,5 pouces’’?
    Le système TQ-HPR50 mesure la vitesse en multipliant la circonférence de la roue arrière par le nombre de tours. Il est donc évident que la modification de la taille des roues pourrait rendre la vitesse effective illégale. Les réglementations en la matière sont très strictes et, pour garantir le respect de la vitesse maximale autorisée sur les vélos dotés d’un moteur TQ, le logiciel est paramétré pour des tailles de roues standard associées à chaque modèle de vélo, sans possibilité de modification.
  • Est-il possible d'installer un dérailleur avant sur le vélo ?
    Non, l’Adlar Hybrid n’est pas conçu pour le montage d’un dérailleur avant et il n’est donc pas possible d’installer un double plateau.
  • Comment installer les porte-bagages sur le vélo ?
    Les porte-bagages peuvent être montés sur le vélo à l’aide des axes de fixation prévus. L’axe avant mesure 15 x 167 – M15 x 1,5, et l’axe arrière 12 x 197 – M12 x 1.
  • Quels sont les composants installés de série dans les équipements qui comprennent le kit bikepacking ?
    Les équipements dotés du kit bikepacking comprennent le porte-bagages avant, le porte-bagages arrière, les axes de fixation et un lot de quatre sacoches.
  • Que faut-il faire avant d’utiliser le nouveau vélo électrique avec le TQ-HPR50 pour la première fois ?
    Il est très important de recharger complètement la batterie avant la première sortie. C’est la condition pour que la batterie et toutes les fonctions soient opérationnelles.
  • Que faut-il faire si une erreur s’affiche à l’écran ?
    Une erreur affichée à l’écran peut avoir plusieurs causes. Pour trouver la cause de l’erreur et résoudre le problème, cliquer sur ce lien https://www.tq-ebike.com/en/support/manuals/error-codes/
  • Est-il possible de connecter son smartphone au vélo équipé du TQ-HPR50 ?
    Oui, avec Ant+. Comme n’importe quel autre capteur, il est possible de connecter son smartphone ou son montres compatibles ANT+ au compteur de vélo. Il est également possible de connecter le vélo par Bluetooth avec l’application TQ E-Bike et de personnaliser les paramètres des indicateurs du moteur.
  • Quelle est la puissance du moteur HPR50 ?
     Nous utilisons l’énergie de la manière la plus efficace possible et n’avons donc pas besoin d’une très grande quantité de newtons mètres. Pratiquement invisible, le système de transmission TQ-HPR50 fournit le strict nécessaire et uniquement en cas de besoin. Avec un poids et un espace d’intégration minimes, nous assurons une expérience de conduite optimale. C’est vous qui déciderez comment le conduire : avec les 50 Nm, vous pouvez utiliser votre vélo électrique comme un vélo classique, mais effectuer de plus longs parcours.
  • Combien de temps faut-il pour recharger la batterie principale ?
    Il faut compter 2 à 3 heures pour recharger la batterie interne du système du vélo électrique TQ-HPR50 et être prêt pour la prochaine aventure.
  • Comment fonctionne le processus de charge lorsque la batterie auxiliaire est installée ?
    C’est très simple. Il suffit de raccorder le chargeur de batterie à la batterie auxiliaire, elle-même raccordée au port de charge du vélo. Notre logiciel détecte la batterie auxiliaire et lance le processus de charge. C’est d’abord la batterie principale qui sera rechargée puis la batterie auxiliaire. Vous pourrez ainsi commencer votre sortie avec la batterie principale pleine et, si vous n’avez pas eu le temps de recharger les deux, vous pouvez laisser la batterie auxiliaire vide à la maison.
  • Est-il possible d’augmenter la capacité de la batterie du système TQ ?
    La batterie auxiliaire TQ, qui ne pèse que 950 g, permet d’ajouter 160 Wh supplémentaires. La batterie auxiliaire est aussi petite et légère qu’une petite bouteille d’eau et s’insère parfaitement dans le porte-bouteille conçu à cet effet. Vous pourrez ainsi prolonger encore vos sorties en vélo électrique.
  • Quelle est la capacité de la batterie ?
    Le système TQ-HPR50 comprend une batterie de 360 Wh.
  • Les chargeurs de batterie d’autres marques peuvent-ils être utilisés en toute sécurité ?
    Le chargeur de batterie communique avec la batterie durant tout le processus de charge. Pour ce faire, il contrôle également différents facteurs, tels que les paramètres des cellules, la température extérieure et bien d’autres. Cela permet d’optimiser les temps de charge et ainsi d’éviter les dommages à la batterie. Cela signifie toutefois qu’actuellement nos batteries ne peuvent être rechargées qu’avec le chargeur TQ correspondant et non avec des chargeurs de batterie d’autres marques.
  • Comment avons-nous recréé une expérience de conduite similaire à celle d’un vélo musculaire ?
    Au lieu d’utiliser un capteur de couple classique, TQ a redessiné et breveté son propre capteur qui mesure les variables suivantes : vitesse de la manivelle, accélération de ma manivelle et la force exercée séparément sur chaque manivelle. Un algorithme, spécialement développé à cet effet, utilise ces données pour contrôler le moteur : il permet non seulement d’obtenir une réponse en douceur, mais également une expérience de conduite naturelle. De plus, le nouveau capteur de force est moins lourd et prend encore moins de place.
  • Le moteur du vélo électrique fournit-il de l’énergie même quand on ne pédale pas ?
    Non. En cas de pédalage sans assistance, le vélo électrique équipé du HPR50 se comporte comme un vélo musculaire. La raison est à chercher dans les roues libres spécialement conçues, qui se désolidarisent totalement du moteur et de la transmission.
  • Quelle est l’efficacité du TQ-HPR50 ?
    Le moteur électrique de l’unité de transmission TQ a été conçu pour un usage spécifique et affiche une efficacité supérieure à 90 %. L’optimisation du fonctionnement de l’unité de transmission, de la gestion de la batterie et du capteur de puissance en un seul système nous a permis de maximiser la durée de la batterie. Cependant, l’efficacité de l’unité de transmission ne représente que l’un des aspects qui ont bénéficié d’une amélioration. L’efficacité globale du système, comprenant le moteur, la batterie et le logiciel, est déterminante pour assurer une excellente autonomie de la batterie. L’ensemble du logiciel et du matériel du système HPR50 a été entièrement mis au point et fabriqué par TQ, de manière à optimiser l’assemblage de tous les composants afin d’assurer une efficacité maximale du système.

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